Den danske cykel gennem 100 år

Cyklens udvikling i Danmark

Den danske cykel gennem 100 år

 

Århundredeskiftet

Omkring 1905, hvor Dansk Cyklist Forbund blev dannet, lignede cyklen i grove træk den sortlakerede herrecykel, som vi kender den i dag. Den store Væltepeter hørte det forgangne århundrede til, og cyklen anno 1905 havde luftgummihjul, frihjul og fodbremse.

Omkring 1900 var der over 100 større eller mindre cykelfabrikker i Danmark. Den danske cykelproduktion var med få undtagelser licensproduktioner af udenlandske opfindelser og patenter, som fik salgs og produktionsrettigheder i Danmark.

1905-1950

Cykelteknologien stod de følgende 50 år mere eller mindre i stampe i Danmark. Cykler var høje, tunge, sorte monstre ofte for højt gearet og gearskifte var stadig ikke normen helt frem 1950’erne.

1960

Det store spring på det danske cykelmarked indtraf i 1960’erne og i første omgang blev det blot endnu værre: Minicyklen.

1970

Først i 1970’erne sagde danskerne midlertidigt farvel til den sorte "politicykel" og endelig dukkede cykelrytternes kædegear op på almindelige cykler.

1980 og 1990

Op gennem 80’erne og 90’erne blev cykler generelt billigere, og man begyndte at kunne købe cykler i det lokale supermarked, med dalende kvalitet til følge.

10 år efter 10-gearscyklen dukkede mountainbiken op på de danske veje og skove og siden fulgte hybriden mellem mountainbiken og 10-gearcscyklen: citybiken. Citybikens ramme er mere traditionelt dimensioneret end mountainbikens, og hjulene har dæk med større kammer end 70’enes 10-gearscykel. De udvendige gear havde solgt ideen om gear på cyklen, og nu voksede de indvendige gear fra 3 til 5 og siden til 7, ja selv til 12.

De alternative

De virkelig anderledes cykler, liggecykler og ladcykler har selvfølgelig også været med, undervejs, men dog kun i mindretal.

Mere om cyklen

Læs meget mere om cyklens udvikling og fx Pedersen-cyklen, Mollercyklen og Long-john’en i det nye 100-års jubilæumsskrift. Kan købes i  Cyklistforbundets butik.